值得注意的是，近年来车辆缺失的是锈迹，即金属表面形成的橙红色涂层，削弱了金属本身的粘结。这是由于金属预处理产品的显著进步。据Technavio市场研究分析师称，鉴于对腐蚀预防的需求日益增加，预计到2021年全球预处理市场将增长6%以上。

　　铝和多金属基板

　　随着汽车制造商越来越关注轻量化和可持续性，具有增加量的铝基材的金属混合物通常是白车身(BIW)和其他组件的选择材料：皮下和车辆表面。

　　传统上使用磷酸锌金属预处理。但随着行业从0到*的铝过渡，传统手法正在被新型，更环保的工艺取代。

　　涂装车间的金属预处理必须保护轻质金属混合物免受腐蚀，同时还要提高涂料附着力。新的预处理工艺有助于优化性能，其优势包括降低运营成本，减少工艺步骤和缩短周期时间。

　　通过智能化学，相关公司继续开发先进的预处理技术，以管理用于制造当今轻型车辆的多金属混合物。例如，BONDE®M-NT是一种薄膜涂层预处理技术，设计用于铝，钢和锌。

　　BONDEM-NT是一种创新的多金属纳米技术，可减少工艺步骤，并提供卓越的粘合性能和耐腐蚀性。这对于消除在BIW结构，车辆表面和部件中不同金属遇到的点处的腐蚀和由此产生的结构弱点尤其重要。

　　虽然用于轻量化使用的铝继续增长，但其他金属正在进入车辆金属混合物，包括镁基材。镁具有卓越的轻量化特性-比钢轻75%；比铝轻35%-由于其先天的高孔隙率而受到挑战，这使得镁比铝的硬度低，更容易变形。为了管理镁的特性，预处理BONDE®MGC工艺显着提高了防腐蚀性和油漆附着力。其流线型涂层工艺不需要烘箱固化，即使在锋利的边缘，也能快速沉积均匀的涂层。

　　高强度钢 先进高强度钢(AHSS)继续成为汽车轻量化的主力军。然而，其铁和碳的化学成分使其易于腐蚀，这会对涂料附着产生负面影响。BONDE®M-NT1820?可以对AHSS和相邻的不同金属表面进行预处理，从而提高涂装车间的质量，生态和经济性。

　　正如Technavio市场研究分析师预测的那样，通过应用智能化学，相关公司已经开始应对全球预处理市场扩张带来的挑战。这可能永远标志着车辆生锈的终结!